Мы живём в удивительное время, когда военные самолёты, сконструированные для военных целей, используются не только по своему прямому назначению, но и для создания нового вида искусства, называемого демонстрацией фигур высшего пилотажа. Что самое приятное, у российских лётчиков и самолётов в этом направлении самые что ни на есть ведущие позиции, наши «пилотажники» достойно приняли у советского балета и хоккея эстафету - в этом деле мы также «впереди планеты всей». Одним из лидеров российского, а значит и мирового, высшего пилотажа является авиационная группа «Русские витязи», единственная авиагруппа, выполняющая сложнейшие фигуры на тяжёлых истребителях четвёртого поколения Су-27 и Су-30.

Кто не слышал о Боинге? Ну, наверное, слепо-глухо-немые от рождения, и то нельзя утверждать со стопроцентной уверенностью. Боинг долгие годы был для других стран символом американской роскоши и надежности. Авиалайнеры Boeing считались самыми комфортабельными, самыми роскошными, в общем - самыми-самыми. Недаром еще в 1928 году самолет, выпущенный компанией Boeing, «Модель 80», рассчитанный на 12 пассажиров, называли «воздушным пульманом» - по аналогии с самыми роскошными железнодорожными вагонами. Кстати сказать, за наличие стюардесс на пассажирских линиях мы тоже должны благодарить Boeing - именно создателю компании, Уильяму Боингу, пришло в голову, что симпатичные девушки, обслуживающие пассажиров, привлекут больше желающих воспользоваться воздушным транспортом.

Какой был самый массовый автомобиль всех времен и народов? Маленький черный Форд. Cessna - это такой же массовый продукт, только в авиации. Недаром девиз компании Cessna Aircraft был: «Самолеты Cessna - самые знаменитые!». Все началось отнюдь не в далеком 1911 году, когда самоучка-авиастроитель Клайд Цессна создал копию рекордного самолета Bleriot XI, на котором француз Луи Блерио перелетел через Ла-Манш. Это был всего лишь первый шажок в создании авиастроительной компании Cessna Aircraft. Начало можно датировать 1946 годом, когда Cessna Aircraft создала легкий двухместный одномоторный самолетик Cessna 120.

Как известно, капиталистическая система держится на нескольких китах, одним из которых является конкуренция. Конкурируют между собой производители товаров, стремясь выставить на рынок максимально привлекательный товар. Конкурируют между собой покупатели, желая найти и купить подешевле как можно лучший товар. Конкурируют между собой представители сферы услуг (гостиничный, ресторанный, туристический, банковский и другие «бизнесы»), ломая голову над тем, как сделать так, чтобы клиент из массы очень похожих предложений выбрал именно их предложение. Всё это так, но только очень редко в современном мире конкуренция происходит в прямом бою, с открытым забралом и с копьём наперевес.

Рано или поздно каждый из нас оказывается в ситуации, когда нужно куда-нибудь лететь. Обычно ощущение такое, как будто летишь прямо в ад! Рискуете опоздать из-за какого-то безмозглого осла, который пытается затолкать свой неподъемный саквояж в маленькое отделение для ручной клади. Затем несколько часов проводите зажатым между потным парнем, не умолкающим ни на миг, и дамочкой, которая, кажется, вылила на себя целый флакон духов и считает, что по праву завладела подлокотником. Болван, сидящий впереди, настолько опустил свое кресло, что почти лежит у вас на коленях, а чье-то чадо то и дело норовит стукнуть сзади по вашему сидению.

Bombardier Aerospace - авиастроительное направление корпорации Bombardier, имеющее за плечами более чем 250-летнюю историю. И никакого противоречия с официальной статистикой, утверждающей, что авиации всего от роду 105 лет, в этом нет. Просто пиарщики компании суммировали годы деятельности подразделений, составляющих Bombardier Aerospace - вот и получилась цифра в четверть тысячелетия. Что же до возраста Bombardier Aerospace, как самостоятельной структурной единицы, то он насчитывает каких-то 10 лет. Точнее не так. 10 лет, но каких!..

«Лучшей авиакомпаней для деловых поездок» («Best in business travel awards») признали бизнес-класс авиакомпании Etihad Airways читатели ежемесячного американского журнала Business Traveler USA. Респондентов журнала можно понять.

Самая большая проблема бизнеса сегодня - незапланированная потеря времени. По данным Яндекса ежедневно в Москве возникает до 650 заторов. В каждой пробке стоят, как минимум, 1000 машин. Средняя потеря времени составляет 1 час 8 минут. Время, конечно, серьезное, но отнюдь не критичное. Только ведь нет никакой гарантии, что, отстояв в одном заторе, автомобиль сразу же не попадет в другой.

Время конструкторов-романтиков безвозвратно ушло. Навскидку даже сложно сказать, когда кто-либо делал изобретения исключительно из любви к механике или руководствуясь желанием установить рекорд. Нынешние механизмы, имеющие право ставить перед своим названием качественно-количественную характеристику «самый», были разработаны для решения строго определенных задач. И самые большие самолеты мира - не исключение.

В 2000 году, прежде чем войти во второе пике и рухнуть в воды Тихого океана, лайнер компании Alaska Air, рейс 261 некоторое время летел вверх днищем. Бортовые самописцы зарегистрировали взволнованный голос капитана Teда Томпсона: «Хоть и вниз головой, но мы летим!»

С давних пор человечество стремилось подняться в воздух. Чтобы преодолеть стихию, проверить собственную отвагу, мужество и ловкость. Выплеснуть адреналин и познать новые ощущения. Доказать, что люди могут летать; пусть не как птицы, зато гораздо быстрее, выше, комфортнее. Правда, Зигмунд Фрейд попытался спустить романтиков на землю, истолковав тягу в небеса, как неосознанное стремление вернуться в однородную среду внутриутробного существования. И желание летать - только неправильно интерпретированная потребность плавать в невесомости. Впрочем, эта теория психоаналитика не добавила ему популярности.

Сегодня авиатакси - услуга, вполне прижившаяся на рынке воздушных пассажирских перевозок. Определение этого термина предполагает срочные авиарейсы на судах малой вместимости (обычно до 8 пассажиров) на расстояния до тысячи километров. Выбор самолетов именно такого типа не случаен. Они гораздо экономичнее, проще в обслуживании, не так требовательны к качеству аэродромов.