Пока советская армия сражалась на фронтах Второй мировой, союзники по программе ленд-лиза помогали ресурсами и техникой, в том числе и автомобилями. Поэтому у советских автомобильных конструкторов, несмотря на тяжелое для страны время, накопился изрядный опыт. В разгар войны в феврале 1943 года инженеры Горьковского автозавода под руководством Кирсанова смогли приступить к разработке нового легкового автомобиля ГАЗ М20 «Победа».

Появление первых самоходных экипажей сразу вызвало разговоры о скоростных качествах автомобилей. Единственным способом разрешить все споры, естественно, оказались гонки. И когда на банкете по окончанию гонки Париж-Бордо-Париж один из главных ее героев - Левассер - озвучил, что скорость в 24 км/час предельная и наращивать ее чересчур опасно, из зала раздался возглас, что и 50 км/час скоро будет недостаточно. И пусть фраза молодого человека вызвала улыбки известных в автомобильном мире Пежо и Даймлера, Альфонс Мери намерен был доказать свою правоту. Возможно, именно поэтому история будущей автомобильной компании неразрывно связана с гонками.

Созданный вопреки сложностям послевоенного времени, ГАЗ М20 оказался очень удачным автомобилем. Благодаря оригинальным технологическим и дизайнерским разработкам «Победа» выпускалась в течение тринадцати лет и пережила массу модификаций. Надежная конструкция, нетребовательность машины к качеству дорожного покрытия и отличные аэродинамические характеристики кузова привлекали внимание многих экспериментаторов.

Аукционы - это форма торгов, едва ли не идеально подходящая для современной структуры мировой экономики. Рыночная экономика в основе своей имеет принцип свободной конкуренции как между производителями, так между покупателями и продавцами. Именно конкуренция движет экономику вперед, а аукцион, то есть публичная продажа тех или иных ценностей по заранее установленным правилам в духе состязательности, является ярким выражением конкурентного принципа.

Хотя количество всевозможных моделей автомобилей, выпускаемых ежегодно крупнейшими автомобильными корпорациями мира, превышает несколько десятков, лишь единицы обладают мощностью, достаточной для завоевания и удержания почетного титула самого быстрого в мире автомобиля. За всю историю автомобилестроения такого звания удостаивались лишь двадцать семь автомобилей, созданных самыми знаменитыми автомобильными брендами – такими, как Bugatti, Ferrari, Lamborghini, Jaguar и McLaren.

Как и большинство компаний на заре автомобилестроения, французский Delaunay-Belleville вырос совсем из другой отрасли. В пригороде Парижа Сен-Дени существовала довольно известная фабрика Жюльена Бельвиля, поставлявшая паровые котлы для промышленности, морских судов и железнодорожных локомотивов. Однако уже в 1903 году, после смерти фабриканта, его первый помощник, а по совместительству и зять увидел совсем другие перспективы и организовал автомобилестроительное предприятие Delaunay-Belleville.

Перемены в главном автопарке СССР зачастую происходили лишь со сменой вождей. Вот и ЗиС-110, напоминающий Сталину о любимом Packard, надолго задержался в качестве правительской машины для высших эшелонов власти. И это несмотря на то, что он морально устарел еще в конце сороковых. И лишь с приходом к власти Хрущева, который не хотел, чтобы хоть что-то напоминало о предыдущем вожде, московский автозавод сменил имя, а начальник конструкторского бюро Андрей Николаевич Островцев получил распоряжение разрабатывать новый автомобиль.

Изобретение бронеавтомобилей было лишь вопросом времени, ведь пехотные части во время боевых действий остро нуждаются в огневой поддержке и броневой защите. Противопулевая и противоосколочная броня автомобиля служит достаточной защитой, пулеметное оснащение способно усилить огневую мощь любого пехотного подразделения, а колесное шасси обеспечивает хорошую скорость и маневренность. Конечно, танк - более грозное оружие на поле боя, но в разведке, охранении или обеспечении связи бронеавтомобиль просто незаменим.

Современная культура во многом построена вокруг автомобилей. Для многих из нас машины описывают, кем мы были, кто мы есть и кем мы хотим быть. И так тесна связь культуры с автомобилями, что мы часто определяем поколения средствами передвижения. Так, Chevrolet Bel Air 1957 года представляет рождение рок-н-ролла, а микроавтобус Volkswagen Bus долго был иконой контркультурного движения. Не все иконы должны быть большими - такие машины, как Gremlin и Pinto, представляют семидесятые годы, хотя в те годы были созданы такие модели, как Nissan Z и Lamborghini Countach. Так какие же машины представляют наше поколение? С каким транспортом будут ассоциировать нас дети и внуки?

Зимой 1943 года, когда еще вовсю шла война, и ни одна из стран, втянутых в эту «мясорубку» не помышляла о выпуске гражданских легковых автомобилей, советское правительство приказало разработать новую модель представительского лимузина. Это решение было продиктовано желанием подчеркнуть статус страны-победителя, когда бы это ни произошло. В 1944 году проект Островцева утвердили в верхах, а уже в июле 1945, вскоре после окончания войны, с конвейера завода сошел первый ЗиС-110.